Когда обновим бетонку? Штурман полка майор Ильшот Товабилов и штурман отряда майор Дмитрий Медведев, Хотилово, май 2007 г.

«Войнами» с 16-й армией боевая учеба полка не ограничивается. Весной 2007 г. пара 31-х 790-го ИАП прикрывала пару Ту-95 из 184-го ТБАП на маршруте. Истребители «противника», Су-27, пытавшиеся атаковать стратегические ракетоносцы, были «сбиты».

Учеба – учебой, но полк выполняет самые настоящие боевые задачи: 9 мая 2005 г. из положения дежурства в воздухе полк несколькими экипажами обеспечивал безопасность воздушного пространства во время проведения в Москве торжественных мероприятий в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Броня крепка и танки, в смысле МиГи, наши быстры? Оно так, только армия не более чем зеркало страны, а в стране проблем – выше крыше. Раньше в полки ПВО Московской зоны отбирали лучших из лучших. Сегодня в полк приходят лейтенанты с налетом в 100 ч, ни разу не летавшие на МиГ-31-х. С таким налетом на тяжелых перехватчиках самостоятельно не летают, с инструктором – тоже. Лейтенантов приходится отправлять в Вязьму, Мичуринск добирать налет до 250-300 ч на L-39. Затем лейтенанты делают 12- 15 полетов на МиГ-31 с инструктором (в качестве инструктора часто выступает командир полка), ну а первый самостоятельный вылет молодые летчики выполняют штатно со штурманом во второй кабине. После полета, по древней авиационной традиции, свежеиспеченный летчик-перехватчик одаривает окружающих сигаретами.

В полку есть несколько МиГ-31, оборудованных системами дозаправки в воздухе, но в полку ни разу не выполняли дозаправку. Как известно, все «настоящие» танкеры Ил-78 состоят но вооружении Дальней Авиации, причем их не хватает для самой Дальней Авиации. Планы сделать тактические заправщики из бомбардировщиков Су-24, по большому счету, так и остались планами. В авиации ПВО дозаправку сегодня выполняют только экипажи из Савостлейки, да и то «по большим праздникам». Дело даже не в количестве воздушных танкеров. В силу ряда причин дозаправка строевых МиГ-31-х превращается в аттракцион покруче полета на уровне высоты фонарных столбов. Максимум – сухой контакт, но не прием керосина.

Другая проблема заключается в том, что уже почти год полк живет на два аэродрома. Аэродром Хотилово находится на капитальном ремонте, поэтому большая часть самолетов «сидит» в Бежецке, там же экипажи 790-го ИАП несут боевое дежурство. В сложившейся ситуации труднее всего приходится инженерно-техническому составу (а когда техникам легко?). Перехватчики МиГ- 31 в Бежецке базировались, но несколько лет назад и совсем недолго. Местная ТЭЧ ориентирована на Су-27, а не на МиГ-31. Тем не менее большинство перехватчиков 790-го полка – летающие. По нынешним временам – почти подвиг. Объективности ради стоит отметить, что самолеты из 790-го полка стали регулярно проходить капремонт на АРЗ во Ржеве.

Проблема с базированием после завершения ремонта обещает обернуться огромным плюсом: прекрасная монолитная полоса, с «карманами», рулежками, стоянками, но самое главное для личного состава – домик дежурного звена. Такой «домик» в отечественных ВВС появится впервые. Внешне он больше напоминает кемпинг или гостинцу для туристов. Внутри – все «по-взрослому»: отдельные комнаты отдыха для экипажей, тренажерный зал, помещение для тех. состава. Кажется, наконец- то вспомнили, что не только технике стоит уделить внимание, но и людям, на ней работающим. Нормально в наших ВВС – это когда авиационный комплекс четвертого поколения, а домик дежурных сил остался если не от Ла-11, то от МиГ-15 точно, с туалетом типа «сортир». Правда, один из строителей заметил: «Первый раз такой аэродром строю, наверное, и последний». Хорошо бы – крайний, а не последний. Есть и еще один вопрос: не отберут ли превосходный аэродром, где есть все для машин и для людей, ведомства, более «крутые», чем ВВС? Очень бы не хотелось…

"Домик" дежурного звено, Хотилово

Командир 790-го ИАП полковник В.А Кныш

Как бы то ни было, но свое 65-ле тие личный состав 790-го истребительного авиаполка отмечал 25 мая 2007 г. на родной базе – на аэродроме Хотилово.

Материал подготовил М.НИКОЛЬСКИЙ

Герои Советского Союза

Рыкачев Ю.Б.

Бабайлов П.К.

Командиры 790-го ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка

год вступления в должность

майор Рыкачев Ю.Б* 1941

майор Никонов Б.С.** 1943

подполковник Краснов Ф.С. 1943

подполковник Кулякин Ф.Н. 1944

подполковник Терпугов Л.П. 1946

подполковник Ивлев С Т. 1949

подполковник Кулешов Н.А. 1950

полковник Кобзев Н.Л. 1951

полковник Козыревский А.Д. 1954

полковник Пакин Б.М 1960

полковник Куськин И.С. 1964

полковник Баьаскин В.И. 1969

полковник Денисов Г.Д. 1972

подполковник Гарбузенко В.Г. 1973

подполковник Голубев В.А. 1977

подполковник Тыранов Ю.Б. 1980

полковник Якубенко В.Г. 1982

полковник Родионов В Н. 1987

полковник Безус О.А. 1989

полковник Васимов A LL) 1991

подполковник Воропинов В.И. 1992

полковник Калякин С.И. 1996

полковник Макушев И.Ю. 1999

полковник Кныш В.А. 2003

* Звание указано на момент вступления в должность.

** Начальник штаба, временно исполнял обязанности командира полка.

Большое спасибо за помощь в подготовке материала для статьи и предоставленные фотографии командиру 790-го ордена Кутузова III степени истребительного авиационного полка полковнику Валерию Александровичу Кнышу, штурману полка майору Ильшату Товабилову, штурману капитану Сергею Махалову.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ (Хроники морской авиации)

К 90-летию морской авиации России

Продолжение. Начало в № 7-12/2006 г., 1-4/2007 г.

ПОСЛЕ ОЧЕРЕДНОГО СОКРАЩЕНИЯ

Шестидесятые годы надолго останутся в памяти у многих невольных свидетелей того периода, а тем более втянуты в омут перетасовок и сокращений. Особенно это относится к тем, кто честно относился к служению Родине и выбрал военную карьеру.

Одним из непредсказуемых партийных руководителей того периода показал себя 1-й секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущёв. Он непоколебимо верил в силу и могущество советской системы и полагал, что в какую сторону партия повернет руль, туда страна и последует.

Под впечатлением довольно шумного бума, которым сопровождалось развитие ракетной техники и ядерных технологий, Хрущев поверил, что военная с авиация отживает свой век, вытесняется ракетами во всех областях её применения. Кое-что он домыслил сам и выработал "свою" точку зрения, которую и изложил в докладе на сессии Верховного Совета СССР в январе 1960 г.

"Наше государство располагает мощной ракетной техникой, Военная авиация и Военно-Морской Флот при соврем энном развитии военной техники утратили прежнее значение. Этот вид оружия не сокращается, а заменяется. Военная авиация почти вся заменяется ракетной техникой".

Далее он добавил: "Мы резко сократили и, видимо пойдём на дальнейшее сокращение и доже прекращение производства бомбардировщиков и другой устаревшей техники. В Военно- Морском Флоте большое значение приобретает подводный флот, а надводные корабли уже не могут играть прежней роли".

Эти ' глубокомысленные" высказывания вызвали бурю срежиссированных аплодисментов Верховного совета, как всегда, единодушно принявшего предложенный Хрущёвым закон о сокращении численности вооруженных сил на 1 млн. 200 тыс. человек. Из военных присутствовавших в Кремле Хрущева поддержал только командующий Советскими войсками в ГДР маршал Захаров и Министр обороны Малиновский. Начальник Генерального штаба В. Соколовский и командующий ОВС Варшавского договора И. Конев дипломатично промолчали (впоследствии их отстранили от должностей).

Таким образом "почётный шахтёр" в 1960 г. одержал крупную победу над собственной авиацией и Военно-Морским Флотом, а услужливая партийная пресса, захлебываясь от избытка чувств, пестрила сообщениями о том, с каким энтузиазмом и мыслями о мудрости партии личный состав уничтожает недостроенные корабли, крушит боевые самолёты, бросает на произвол судьбы обжитые гарнизоны. Шла ломка сложившихся традиций и уродование собственных судеб.

Сокращения прошлись и по морской авиации: расформировали части и соединения минно-торпедной авиации на Ил-28 (самолёты последних выпусков оставили только в авиации БФ и частично передали за границу) и большинство наземных частей. Воен- но-Морской Флот лишился истребительной авиации, часть самолётов которой передали в ПВО страны.

Целыми полками лётный состав в возрасте 30-35 лет, удостоенный не одной государственной награды за освоение новой техники и сложных видов полётов, на обучение которого, в своё время затратили колоссальные средства, уходил на пенсию и в народное хозяйство.