Авиация и время 1995 05
«Авиация и Время» 1995 № 5 (13)
«Блакитна стёжа»
Майор Анатолий П.Никифоров,
зам. командира эскадрильи «Блакитна стежа»
Авиаэскадрилья «Блакитна стежа» («Небесный дозор») стала первым подразделением ВВС Украины, получившим собственное наименование. Ее формирование началось после подписания в 1992 г. нашей страной договора по программе «Открытое небо». Это соглашение предусматривает возможность использования воздушного пространства государств-участников «для развитая открытости и транспарентности, содействия наблюдению за выполнением существующих или будущих соглашений в области контроля над вооружениями и для расширения возможностей по предотвращению кризисов и регулирования кризисных ситуаций в рамках «Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе» и других международных учреждений». В будущем предусматривается возможность распространения режима «открытого неба» на новые области, такие как мониторинг и охрана окружающей среды.
В соответствии с положениями договора «Открытое небо» самолеты наблюдения оснащаются аппаратурой следующих категорий;
а) оптические панорамные и кадровые фотоаппараты;
б) видеокамеры и дисплеи с отображением информации в реальном масштабе времени;
в) инфракрасные устройства линейного сканирования;
г) радиолокационные станции бокового обзора с синтезированной апертурой.
Поскольку первый этап реализации договора предусматривает применение только оптических средств контроля, то в качестве самолета наблюдения в Украине было решено использовать Ан-30, применяемый для аэрофотосъемки. В составе эскадрильи имеются также транспортные самолеты Ан-26. предназначенные для доставки инспекционных групп Центра Верификации (ЦВ) ВС Украины и иностранных инспекционных групп к местам контроля на территориях государств-участников договоров по сокращению ядерных и обычных вооружений, а также для выполнения вспомогательных задач по договору «Открытое небе». В перспективе эскадрилья должна получить на вооружение Ан-74, оборудованные всеми категориями аппаратуры наблюдения, а также транспортный вариант этого самолета.
Летом 1992 г. на самолетах, предназначавшихся для эскадрильи «Блакитна стежа», в соответствии с требованиями ЦВ МО Украины был изменен внешний и внутренний дизайн, повышена комфортность салонов, а Ан-30 оборудованы дополнительными абонентскими щитками самолетного переговорного устройства для связи между экипажем, борт- контролерами и летными представителями наблюдающей и наблюдаемой сторон.
1993 г. стал для эскадрильи годом активной подготовки к работе по предназначению. 14 января состоялись первые плановые учебно-тренировочные полеты в составе вновь сформированного подразделения. В феврале первые экипажи приступили к подготовке к полетам по международным воздушным линиям в учебно-тренировочном центре Украинского обьединения ГА «Авиалинии Украины». В марте первый и пока единственный самолет Ан-30 (бортовой № 81) был принт в ЛНТК им. О.К.Лнтонова на доработки, где его оснастили необходимым минимумом оборудования, сопрягающимся с системами радионавигационного обеспечения международных полетов в соответствии со стандартной практикой ИКАО (получил обозначение Ан-ЗОБ). На втором Ан-30 (бортовой № 80) в этот период выполнялись испытательные полеты с целью определения соответствия штатного комплекта фотооборудования положениям договора «Открытое небо». На основе этой работы было выработано предварительное решение по выбору комплекта фотоаппаратов. Экипажи отрабатывали новые для себя задачи по выполнению наблюдательных полетов, имеющих ряд специфических требований по точности навигации, выдерживанию высоты по этапам полета, взаимодействию с летными представителями наблюдающей и наблюдаемой сторон, контролирующими соответствие полета плану миссии.
Экипаж украинского Ан-30Б дает интервью на авиабазе Скэмптон (Великобритания). На заднем плане – английский самолет наблюдения Andover
Начальник отдела «Открытое небо» ЦВ Бундесвера полковник Г.Шперлинг приветствует начальника ЦВ ВС Украины генерал-майора Н.Т.Гончаренко и и.о. начальника штаба ВВС Украины генерал-майора А.А.Волошенко во время визита в ФРГ 29 мая 1995 г.
Ан-30Б эскадрильи «Блакитна стежа». Аэродром Борисполь, август 1995 г.
25 апреля 1994 г. Ан-30Б «Блакитной стежи» перелетел на авиабазу Брайз Нортон (Великобритания). На следующий день над этим же аэродромом выполнялся демонстрационный полет с целью подтверждения заявленных характеристик фотоаппарата АФА-41/10 и определения минимальной высоты фотографирования. 28 апреля состоялся первый совместный пробный полет украинского самолета наблюдения над территорией Великобритании Маршрут начинался на авиабазе Королевских ВВС Скэмптон, где базируется гостившая в Киеве авиаэскадрилья «Красные стрелы». Он пролегал над военными объектами на высоте около 1000 м по замысловатой, со многими изломами кривой до Бристольского залива и обратно. Эскортировал наш Ан-30Б на протяжении всего полета британский самолет наблюдения Andover. Количество летательных аппаратов, встреченных в небе над Англией, было очень велико воздушные шары, легкомоторная авиация, боевые самолеты и вертолеты Но в соответствии с договором «Открытое небо» приоритет использования воздушного пространства был отдан украинскому самолету, с чем безукоризненно справились службы управления воздушным движением Великобритании.
В результате этого полета экипаж «Блакитной стежи» получил возможность разработать методику подготовки и выполнения [ наблюдательных полетов за рубежом с использованием трассовых радиотехнических средств навигации, а офицеры ЦВ МО Украины и ВВС ознакомились с направлениями разработок комплекса аппаратуры наблюдения и самим самолетом- наблюдения Великобритании
По ряду ТТХ 20-летний Ан-30 выглядел лучше 30-летнего «Эндовера», не говоря уже о кабине штурмана, адаптированной к задачам аэрофотосъемки Но на этом преимущества нашего самолета заканчивались, так как в соответствии с положениями договора требовалось иметь на борту самолета навигационный комплекс, обеспечивающий точность самолетовождения до десятков метров Обязательной стала и система аннотирования данных, фиксирующая в зависимости от категории используемой аппаратуры наблюдения следующие параметры, координаты, истинную высоту полета, путевую скорость, истинный курс, крен, тангаж и др. данные. Ни того, ни другого на нашем самолете не было.
В мае 1994 г. ответный наблюдательный полет над территорией Украины выполняли экипаж и специалисты Великобритании на своем «Эндовере» (сер номер XS596) В июле аналогичную миссию на нашем Ан-30Б выполнили представители США и Канады, в сентябре – Словакии, в ноябре – ФРГ. Украинские авиаторы и офицеры ЦВ продолжали накапливать опыт наблюдательных полетов в октябре в Словакии, а в ноябре 1994 г., марте и мае 1995 г. – в ФРГ
В августе 1995 г. ЦВ Бундесвера выполнил пробный наблюдательный полет в Украине на своем самолете наблюдения Ту-154М К оборудованию этой машины, доставшейся люфтваффе от бывшей ГДР, там подошли, вез взвесив и просчитав, чтобы не платить дважды. А потому на самолете уже сейчас есть все, что требуют положения договора на первом этапе его реализации. В России подготовлен Ту-154М-ОН с аналогичными возможностями. бортовой комплекс аппаратуры наблюдения которого разработан НПО «Вега-М».
В США для выполнения наблюдательных полетов модифицировали самолет С-135В, назвав его ОС-135В Так как основной задачей на первом этапе реализации договора является воздушное фотографирование, то большая часть вновь установленного оборудования и систем непосредственно обеспечивает выполнение экипажем этих задач. Франция, Бельгия. Нидерланды. Люксембург и ряд других государств в кооперации готовят к этой работе самолет С-130 с подвесным контейнером, начиненным аппаратурой наблюдения В Венгрии выполнялись пробные совместные наблюдательные полеты на самолете Ан-26 с фотоаппаратами, установленными в районе люка аварийного покидания самолета за кабиной экипажа.
Ан-30 в качестве самолета наблюдения, кроме Украины, используется в России, Румынии, Болгарии. Чехии, где эти машины состоят на вооружении. Самолеты отличаются комплектацией фотооборудования и наличием систем аннотирования данных, а наиболее подготовленным выглядит Ан-30 Чехии.