Авиация и время 2009 05
«Авиация и Время» 2009 № 5 (109)
ПАНОРАМА
3 сентября Президент Украины В.А. Ющенко во время посещения АНТК им. O.K. Антонова вручил двадцати девятисот: никам этого предприятия государственные награды и диплома о присвоении почетных званий. Генеральному конструктору Д.С. Киве был вручен орден Державы в соответствии с Указом Президента № 670/2009 от 21 августа 2009 г. о присвоении ему звания Героя Украины за весомые заслуги в развитии авиационной отрасли.
10 сентября ИТАР-ТАСС сообщил, что Украина подписала контракт на поставку на Ближний Восток шести Ан-32 на общую сумму около 80 млн. USD. Машины будут достроены на Киевском авиазаводе из имеющегося производственного задела и поставлены в Ирак.
28 сентября Европейское агентство по безопасности авиации (EASA) выдало Сертификат типа на Ан-26 и Ан-26Б, которые стали первыми самолетами советской разработки, получившими такой документ. Сертификат EASA позволяет продолжить эксплуатацию 17 машин этого типа, зарегистрированных в странах Евросоюза (Латвия, Литва, Венгрия и Польша). По мнению эксплуатантов, эти «Аны» прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. В частности, они широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.
30 сентября отметил свой шестой «день рождения» Государственный музей авиации Украины. Его коллекция продолжает пополняться интересными экспонатами. Очень отрадно отметить, что музей получил летающую лодку Бе-6 (сер. № 4601403), которая когда-то стояла на постаменте в месте расположения бывшего 318-го противолодочного авиаполка (Донузлав, Крым), потом во время бури упала и едва не была отправлена в металлолом («АиВ» сообщал об этом). Тем не менее, машину удалось спасти и усилиями Евпаторийского АРЗ отреставрировать. Во всем мире это второй Бе-6, попавший в музей.
1 октября в Воронеже лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) передали Государственной транспортной компании «Россия» первый серийный Ан-148-100 (борт RA-61701). В церемонии приняли участие зампред правительства России С.Б. Иванов и др. официальные лица. Планируется до конца года поставить заказчику еще два Ан-148.
10 сентября в Киеве состоялась пресс-конференция, которая была посвящена объединению АНТК им. O.K. Антонова и КиАЗ «Авиант». От АНТК в ней приняли участие Генеральный конструктор Д.С. Кива и председатель профкома В.А. Буслаев, от «Авианта» – исполняющий обязанности Генерального директора М.С. Подгребельный и председатель профкома А.И. Коротенко. Во вступительном слове Д.С. Кива рассказал о результатах деятельности возглавляемого им предприятия, достигнутых в текущем году. В частности, он сообщил, что если за весь 2005 г. объем финансовых поступлений составил 428 млн. грн., то только за первое полугодие 2009 г. – более 900 млн. грн. Чистая прибыль превысила 100 млн. грн. Причем в этом году из государственного бюджета не поступило «ни копейки. Все, что мы получили, мы заработали сами, трудом 7-тысячного коллектива».
Диаметрально противоположная ситуация сложилась на «Авианте», который оказался на грани банкротства. Возглавляющий завод немногим более месяца М.С Подгребельный говорил о положении дел эмоционально, с надрывом. За несколько последних лет объем производства сократился более чем в 3,5 раза: в 2006 г. он составлял 407 млн грн впервом полугодии 2009г. – 114млн.грн.Задолженность по банковским кредитам превысила 346 млн. грн., кредиторская за-задолженностъ перед другими компаниями – 700 млн. грн., задолженность перед бюджетом – 35 млн. грн. Отставание по выплате зарплаты на заводе составило 3 месяца.
Такие «успехи» стали следствием некомпетентного руководства предприятием несколькими предыдущими «командами», в которые входило немало далеких от авиации людей. Если бы не вмешательство правительства, «та через несколько месяцев завод бы остановился окончательно, – продолжал свой рассказ М.С. Подгребельный. – Раскрыты факты разворовывания и, мягко говоря, нецелевого использования заводских средств». Например, предприятие не может отчитаться перед Минобороны о расходовании 100 млн. грн., выделенных в 2007 г. на постройку Ан-70. «Лизингтехтранс» заплатил 60% средств от необходимы» на постройку пяти Ан-148. Однако сегодня не собрана ни одна машина а денег на закупку необходимых комплектующих в заводской казне нет. Попросту украдено 84 т чугунного литья, 26 т алюминиевой плитки 210 т поковок из инструментальной стали. У сомнительной донецкой фирмы за 10 млн. грн. было закуплено более 300 наименований разных готовых изделий, а при проверке оказалось, что лишь 5 из них имеют хоть какое-то отношение к самолетам марки «Ан». Остальное можно применить где угодно: от истребителей до тракторов. В сентябре прошлого года у некого ООО за 49 млн. грн. вообще «воздух купили -и оборудования, которое нам и не надо было, ни денег..». При этом руководители «Авианта» за счет завода решали свои личные проблемы В частности, выдавались кредиты на строительство жилья, которые потом списывали за счет производства. Очень активно использовался для частных полетов заводской Ан-24РВ – по сравнению с размахом этих рейсов дело бывшего министра транспорта Николая Рудьковского кажется пустяком. Соответствующие материалы переданы в прокуратуру, однако удастся ли определить ответственных за фактический развал завода, покажет время.
Далее М.С. Подгребельный подчеркнул, что сегодня предпринимаются экстренные меры по стабилизации ситуации и «восстановлению былого уровня производства нашего завода». Стала эффективно работать правительственная программа поддержки авиапрома, благодаря которой, в том числе, решаются вопросы с возвращением банковских кредитов. На исправление сложившейся ситуации направлено и объединение с АНТК им. O.K. Антонова, поддержка которого уже начала действовать. Так по сообщению Д.С. Кивы, в августе в качестве финансовой помощи Авианту» было перечислено более 40 млн. грн.
Для возрождения завода необходимо сделать еще очень много. Например, предстоит решить сложнейший кадровый вопрос. Сегодня на «Авианте» из почти 4500 числящихся сотрудников только 750 основных рабочих. М.С. Подгребельный считает, что часть из уволившихся высококвалифицированных самолетостроителей в ближайшее время вернется на завод. Кроме того, в развертывании серийного выпуска новых самолетов примут участие специалисты АНТК.
Несмотря на все проблемы, участники пресс-конференции весьма оптимистично оценивали производственные перспективы. Так, предпринимаемые меры позволяют надеяться, что уже в этом году будет собран первый Ан-148. Благодаря помощи АНТК, удалось закупить закладные детали на 10 самолетокомплектов, и в следующем году сборочные работы должны будут идти на трех Ан-148 одновременно. Кроме того, для Воронежа необходимо построить не менее десяти крыльев. После подписания на МАКСе важных документов позитивные изменения произошли в развитии программы Ан-70. Прежде всего, сдвинулся с мертвой точки вопрос с поставками крыльев Ташкентским авиазаводом – уже подписан договор на два комплекта, без которых невозможно было произвести сборку первых серийных машин.
Отвечая на вопросы о статусе и названии «Авианта» в структуре АНТК, Д.С. Кива сказал, что предприятие останется серийным авиазаводом, а название будет общим – «Антонов». «Я думаю, что бренд «Антонов» не менее популярный чем, «Авиант», – резюмировал Д.С. Кива. ?
Р. Мараев/ «АиВ»
25 сентября исполнилось 80 лет с того дня, когда поднялся в воздух первый советский винтокрылый ЛА – двухместный автожир КАСКР-1 «Красный инженер», созданный на общественных началах Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Хуана де ла Сьервы и был построен с использованием фюзеляжа, шасси и силовой установки от самолета У-1. В первом полете машина, названная авторами «вертолетом», пролетела расстояние 250 м на высоте 2-3 м. Пилотировал ее Иван Михеев, в задней кабине находился Камов.
14 сентября исполнилось 70 лет со дня первого полета Игоря Сикорского на вертолете собственной конструкции Vought- Sikorsky VS-300. Полет осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. Этот аппарат стал первым в мире вертолетом классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, на котором мог летать человек. 13 мая 1940 г. Сикорский совершил на нем полет по полному профилю, продолжавшийся более пятнадцати минут. В общей сложности вертолет налетал 102 ч 35 мин, после чего 8 октябре 1943 г. его передали в музей Института Эдисона.