Авиация и космонавтика 1995 11-12

Двойной объем, за №№ 11,12-95

Крылья Выпуск 11

Дайджест лучших публикаций об авиации

ВОЙНА В ЧЕЧНЕ обобщение боевого опыта

Главнокомандующий ВВС генерал-полковник авиации П. Дейнекин:

– В связи с выполнением поставленных боевых задач была создана авиационная группировка Военно-Воздушных Сил. Ее основу составила 4-я воздушная армия, усиленная подразделениями разведывательной, штурмовой, бомбардировочной и дальней авиации. Основная боевая работа велась с нескольких базовых и оперативных аэродромов, расположенных в северо-кавказском регионе. Кроме того, были подготовлены к круглосуточному приему и выпуску самолетов ВТА аэродромы других ведомств (к примеру. Беслан). а после взятия города – и -Грозный-Северный-.

Воздушные перевозки военно-транспортной авиацией и боевые действия федеральной авиацией велись в крайне сложных, характерных для северо-кавказского региона в осенне-зимний период года, метеоусловиях. Низкая облачность, обледенение летательных аппаратов в воздухе и аэродромов на земле, снегопады, туманы – все это усложняло выполнение задач. Однако соответствующая организация воздушных перевозок и уровень подготовки экипажей обеспечили создание группировки войск, помогли наладить работу и другим ведомствам.

Недостаточное финансирование ВВС за последние годы не позволило нам совершенствовать аэродромную, сеть, а также создать необходимые запасы материальных средств: боеприпасов. ГСМ. запчастей и продовольствия. К началу операции они составили не более 50% от установленных норм.

Восполнение расходов материальных средств в ходе операции в значительной степени осуществлялось не за счет поставок из промышленности, а путем изъятия из запасов других авиаобьединений.

Из-за недостаточной материальной обеспеченности значительная часть летного состава утратила навыки полетов в сложных метеоусловиях и на применение средств поражения. В связи с недостатком запчастей и агрегатов имелись также трудности с обеспечением исправности самолетного парка.

Тем не менее сложившиеся до начала операции проблемы были в основном решены, что и позволило создать оперативно-целесообразную и боеготовую авиационную группировку.

Получив данные о том, что самолеты Дудаева, а их у него было более 260. подготовлены к действиям по заранее намеченным объектам на территории России, мы были вынуждены принять адекватные меры и в течение нескольких дней полностью уничтожили чеченскую авиацию на аэродромах. Тем самым исключили возможность ее применения по нашим авиабазам, другим объектам и войскам при выдвижении в заданные районы.

На втором этапе операции ВВС выполняли задачи по авиационной поддержке войск на маршрутах выдвижения, при блокировании и овладении Грозным, а также обеспечению изоляции районов боевых действий, осуществляли воздушные перевозки войск и боевой техники, ведение воздушной разведки, фотоконтроль результатов ударов, освещение поля боя ночью.

За период самых активных боевых действий Военно-Воздушными Силами уничтожено 266 самолетов, 3 вертолета, около 180 единиц боевой техники, из них до 20 танков. 25 БТРов, более 130 автомобилей. Выведено из строя 7 мостов, подавлено 6 ЗСУ, артбатарея, уничтожен склад ГСМ. разрушены два антенных поля, защищенный командный пункт Дудаева и другие объекты. Тогда же ВВС потеряли один самолет-штурмовик Су-25, боевые повреждения в воздухе от огня ПВО противника получили 14 самолетов. Благодаря мастерству и мужеству летчиков все они благополучно закончили полет и введены в строй инженерно-техническим составом. Случаев отказа от выполнения боевых задач, дезертирства, мародерства и других негативных явлений в ВВС не было.

Приземлились после нанесения удара. Фото Александра Гусева

Действовать приходилось против вооруженной до зубов фактически полноценной армии. Армии хорошо обученной, оснащенной и имевшей на вооружении самолеты, бронетехнику, реактивные системы залпового огня и ПВО. Сплошь и рядом танки и орудия устанавливались не в чистом поле, а у школ, детских садов, во дворах жилых домов. Понятно, что при уничтожении таких целей не могли не пострадать строения Если бы ВВС не выполнили своих задач, то количество погибших российских солдат было бы на порядок выше У нас есть все основания гордиться мужеством авиаторов.

В ходе конфликта подтвердилась концепция строительства, реформирования, сокращения боевой подготовки ВВС в условиях острейшего дефицита финансовых средств. Меры, предпринимаемые в Министерстве обороны и ВВС в этих условиях. позволили сохранить боеспособность авиации. Опыт показал также, что она должна управляться централизованно.

Предстоит большая работа по развитию военно-транспортной авиации. Кроме того, на мой взгляд, в таких кризисных ситуациях, как чеченский конфликт, нужно задействовать транспортные самолеты департамента воздушного транспорта. На сей счет необходимо соответствующее решение Правительства РФ.

Результат удара по аэродрому Северный (Грозный). (Публикуется впервые). Фото Михаила Сидельникова.

Командующий авиацией Сухопутных войск Герой Советского Союза генерал-полковник авиации В. Павлов:

Пятьдесят процентов командиров экипажей армейской авиации, участвующих в войне – это летчики, прошедшие Афганистан. Все они подготовлены по уровню первого класса, то есть могут выполнять межаэродромные полеты в условиях, когда нижний край облачности составляет сто метров, а видимость один километр. Это достаточно высокий уровень.

При создании группировки мы собирали летчиков из трех полков Северо-Кавказского военного округа. Исключение составил летный состав тяжелых транспортных вертолетов Ми-26. которых в СКВО нет, и специальное звено управления и связи на вертолетах Ми-9.

Если говорить о характере выполняемых задач, то каких-то принципиально новых среди них не было. Единственное, что можно отметить, – это преобладание транспортных и специальных задач над заданиями по боевому применению. Если, скажем, при существующих нормах при ведении боевых действий мы планируем расход летного ресурса 6570% на боевые задачи, 15 – на транспортные и 5-10 – на специальные, го в этом случае расход летного ресурса армейской авиации на выполнение боевых задач составил 17% Это при том. что вертолетчики летали на сопровождение, прикрытие колонн и поддержку войск. Примерно с 6 января расход летного ресурса на выполнение чисто боевых задач уменьшился.

Ни один вертолет в боевых действиях, ведущихся в городе, не участвовал. Мы ведь ничего не видим, кроме крыш и окон верхних этажей, что, естественно, ограничивает применение армейской авиации в этих условиях Она не применила ни одной бомбы. Основное вооружение наших вертолетов – это неуправляемые авиационные ракеты (НАР) и управляемые ракеты типа -Штурм-. НАРы применялись всегда по площадным целям: склонам гор, -зеленке- (так еще в Афганистане летчики прозвали лесистые участки местности). Управляемые ракеты применялись. как правило, по заранее заданным целям: складам боеприпасов, бронеобьектам и другим

Мы располагали двумя эскадрильями боевых вертолетов Ми-24 и двумя транспортными, усиленными тяжелыми вертолетами Ми-26. Этих средств было вполне достаточно для обеспечения операции. Даже сократили количество боевых вертолетов. При этом сохранилась высокая интенсивность вылетов транспортных Им приходится выполнять широкий спектр задач.

Плохие погодные, дорожные условия, большая удаленность баз подвоза от войск сделали вертолеты одним из основных видов транспорта. До тех пор, пока войска в городе не нашли способа обеспечивать себя водой, нам приходилось доставлять ее по воздуху Ми-26 позволяют за один рейс привезти 15-20 тонн. Кроме этого, интенсивно велись переброска личного состава, его замена, подвоз боеприпасов, вывоз раненых, больных и беженцев Однако почти 100% наших боевых вертолетов – морально изношены. Хорошие машины, надежные. Доказавшие это еще в Афганистане. Но они уже устарели Особенно это касается вооружения и бортового оборудования. Ночью мы на этих вертолетах воевать не можем.

Существует новый боевой вертолет Ка- 50. Но получено всего двенадцать таких машин. Поэтому применять их в Чечне было нецелесообразно. Эти вертолеты требуют создания единой системы управления. На это нужны средства но финансирование – это проблема проблем.

Это же касается и БОМАН боевой машины авианаводчика. Она несет на своем борту средства связи, управления и целеуказания. Наземным войскам она нужна как воздух и предполагалось, что такие машины будут в каждом батальоне. Однако снова все уперлось в финансирование.