Авиация и космонавтика 2000 10
Владимир ИЛЬИН.
"ГИДРОАВИАСАЛОН-2000"
С 6 по 10 сентября в курортном городке Геленджик, расположенном на берегах уютной черноморской бухты, состоялся третий международный "Гидроависалон-2000". Первоначально задуманный как выставка достижений в области гидроавиации, авиасалон в Геленджике, проводящийся раз в два года, постепенно приобрел более широкий профиль. Теперь, помимо гидросамолетов, он охватывает авиацию корабельного базирования, двигателестроение, авионику, средства наземного и морского обслуживания авиационной техники, авиационное вооружение, оборудование, материалы и многое другое.
Несмотря на свои относительно скромные (по сравнению с "МАКС", Фарнборо, ILA или LIMA) масштабы, "Гидроавиасалон-2000" оказался весьма информативным и, безусловно, полезным для российской авиационной промышленности мероприятием. Как и МАКС, он достаточно прочно утвердился в своей, пусть весьма ограниченной "нише", обеспечивая всех потенциальных покупателей достаточно полной информацией о том, чем располагает Россия в области морского авиастроения, а также в сопутствующих областях.
В работе выставки приняло участие 147 организаций из России, Украины, Канады и Чехии. В полете и на земле было продемонстрировано 26 летательных аппаратов различных классов и типов. Участники и гости авиасалона могли наблюдать великолепный пилотаж, выполняемый на военных и спортивных самолетах и вертолетах, тушение пожаров "водяным бомбардировщиком" Бе- 12, групповые полеты самолетов-амфибий А-40, Бе-12 и Бе-200, спасательные операции с участием вертолетов Ка- 32 и многое другое.
Параллельно с выставкой (и это уже стало традицией Геленджика) прошла научная конференция по вопросам гидроавиации. В работе этого представительного международного форума приняли участие 145 человек из 26 организаций, в том числе ведущие специалисты в области аэро- и гидродинамики, а также авиационной акустики из России, (разработчики отечественной авиационной техники, предназначенной для использования на море, представители научных кругов Канады, США, Японии, Кореи, Чехии, Индии, Ирака, Новой Зеландии. На пленарном заседании и в пяти секциях было представлено 73 научных доклада.
"Гидроавиасалон-2000" завершил свою работу 10 сентября 2000 г., а в сентябре 2002 г. гостеприимный Геленджик ждет на своей земле участников "Гидроавиасалона-2002".
Ниже мы расскажем о наиболее интересных экспонатах авиасалона в Геленджике.
ДЕБЮТ БЕ-200
На "Гидросалоне-2000" состоялась первая публичная демонстрация "в родной стихии" новейшего самолета-амфибии Бе-200, разработанного в Таганроге и построенного в Иркутске. Этот самолет, уже заказанный МЧС России, привлекает самое пристальное внимание зарубежных покупателей.
Бе-200 создан на основе научно-технического задела, полученного при реализации программы противолодочного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос". Это позволило получить на новой машине высокие летные и мореходные характеристики при существенно сниженных продолжительности разработки и материальных затратах за счет почти полного исключения экспериментальных работ по гидродинамике и резкого снижения объемов работ по аэродинамике.
При разработке Бе-200 была использована схема "Альбатроса" с сохранением гидродинамических характеристик по закону Фруда в масштабе 0,8. Аэродинамическое качество Бе-200 несколько уменьшилось по сравнению с А-40 из-за большего относительного миделя лодки и других агрегатов самолета, оставаясь, однако, достаточно высоким для самолетов данного класса.
В конструкции самолета-амфибии реализован широкий круг перспективных технических решений. Лодка имеет т.н. "белую сборку" – на кромки всех отверстий нанесено специальное покрытие, препятствующее коррозии. Использованы специально разработанные специалистами ВИАМ композиционные материалы, не боящиеся длительного пребывания в морской воде.
Предполагается, что сертификат типа ограниченной категории Бе-200 получит еще до конца текущего года, а полностью работа по сертификации самолета будет завершена в 2001 г. (для ее проведения требуются дополнительные ассигнования в размере 20 млн. долл.).
Первым покупателем новой амфибии стало МЧС России, заказавшее первую партию из семи самолетов (их поставки будут осуществлены в 2002- 03 гг.). В дальнейшем МЧС намерено заказать еще восемь машин, а общий внутрироссийский рынок, по оценкам, может "поглотить" до 100 Бе-200.
Возможности Иркутского авиационного производственного объединения обеспечивают ежегодный выпуск до 22 Бе-200. Предполагается, что российским покупателям этот самолет будет поставляться по цене 18 млн. долл., а зарубежным – 23,5..25 млн. долл. (в зависимости от комплектации).
В ходе работы авиасалона было объявлено о сенсационном соглашении, достигнутом между фирмой "Бетаир" и министерством внутренних дел Франции (которое представлял в Геленджике директор авиационного департамента МВД Фредерик Дохет). Предусматривается создание постоянной группы, призванной обеспечивать сопровождение проекта Бе-200 на всех этапах жизненного цикла самолета. Цель французской стороны – убедиться в соответствии машины заявленным характеристикам и изучить возможность ее закупки для авиационных противопожарных подразделений. Решение о создании такой группы свидетельствуют о самых серьезных намерениях французов, в настоящее время эксплуатирующих канадские противопожарные самолеты-амфибии CL-415 "Су- перскупер" (12 машин этого типа было закуплено МВД Франции в 1995 г.): возможности "Супескуперов", очевидно, оказались недостаточными для эффективной борьбы с лесными пожарами на юге страны.
Как стало известно, в ходе работы авиасалона прошли переговоры и с представителями Ирака, также заинтересованного в покупке российской амфибии. В числе других потенциальных покупателей Бе-200, внимательно изучающих этот уникальный самолет – Греция, Израиль, Южная Корея и ряд других стран. Суммарные потребности внешнего рынка в машинах типа Бе- 200 оцениваются в 350 единиц.
Высокие летные характеристики новой амфибии были подтверждены 24 мировыми рекордами в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии), установленными в Геленджике 8 и 12 сентября, в ходе работы авиасалона, экипажем под командованием летчика-испытателя К.В. Бабича.
"АЛЬБАТРОС"
На стоянке и в полете демонстрировался "ветеран" авиасалона в Геленджике – самый крупный из существующих в настоящее время самолетов-амфибий А-40 "Альбатрос". Эта уникальная машина, созданная совместными усилиями "бериевцев", специалистов ЦАГИ и других отраслевых научных центров страны, по своему аэродинамическому совершенству и летным характеристикам не уступает сухопутным самолетам аналогичной весовой категории. На А-40 реализована величина максимального аэродинамического качества порядка 17, что практически соответствует аналогичному показателю такого самолета, как Ту-154, и на 5-6 единиц больше, чем на предшествующих гидросамолетах. Одновременно на "Альбатросе" удалось достичь и чрезвычайно высоких гидродинамических характеристик. Мореходные качества самолета-амфибии обеспечили возможность его эксплуатации при ветровой волне высотой до 2 м и зыби до 1 м.
Биография "Албатроса", создававшегося для решения задач противолодочной обороны в средней и дальней зонах и призванного заменить самолеты ПЛО Бе-12 и Ил-38, складывалась непросто: в 1991 г., в самый разгар успешно проходящих летных испытаний, было принято решение о демонстрации А-40 на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. В результате с самолета пришлось снять специальное оборудование, темп испытаний был нарушен. А вскоре в нашей стране произошли известные политические события, повлекшие за собой резкое сокращение расходов на оборону. В результате средств для завершения программы испытаний А-40 и развертывания его серийного производства не нашлось.
Однако "крест" на "Альбатросе" ставить рано. В Таганроге завершаются работы по строительству поисково- спасательного варианта этого самолета – Бе-42, заинтересованность в закупке которого проявляет авиация ВМФ. Трагедия подводных лодок "Комсомолец" и "Курск" со всей очевидностью подтвердила необходимость наличия в составе морской авиации современного скоростного и мореходного самолета-амфибии, способного в кратчайший срок прибыть к месту аварии, установить ее характер, масштабы и, если это возможно, оказать помощь экипажу терпящего бедствие корабля.