Авиация и космонавтика 2015 06
Авиация и космонавтика вчера • сегодня • завтра Июнь 2015 г.
На 1 -й стр. обложки фото Д. Пичугина
Участники Парада Победы 9 мая 2015 г.
9 мая 2015 г. над Красной площадью состоялся грандиозный военный парад, посвященный 70-летию Победы.
В воздушной составляющей парада принимало участие 140 летательных аппаратов.
Воздушный парад возглавил Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник В.Н. Бондарев, пилотировавший стратегический бомбардировщик Ту-160.
Фото Е. Казеннова и Д. Пичугина
9 мая начальнику Липецкого авиацентра генерал-майору А.Н. Харчевскому исполнилось 65 лет. Свой юбилей командир встретил в составе парадного расчета в небе над Москвой.
Редакция журнала «Авиация и космонавтика» поздравляет Александра Николаевича и желает ему здоровья и успехов в продолжении летной работы.
Липецкий авиацентр на протяжении многих лет является постоянным участником воздушных парадов над Москвой в честь дня Победы. В этом году от авиацентра в параде приняло участие 44 экипажа, взлетавших с различных аэродромов.
Непосредственно из Липецка взлет производили две группы. Прежде всего, это знаменитое «Тактическое крыло», состоящее из десяти самолетов: многофункциональных истребителей Су-34, перехватчиков Су-27 и фронтовых истребителей МиГ-29СМТ. Ведущий строя – начальник авиацентра Заслуженный военный летчик России генерал-майор Александр Харчевский. Вторая группа представляла из себя строй из восьми самолетов: четырех Су-30СМ и четырех Су-35С. Ведущий строя – подполковник Ашот Арустамов. Су-30СМ и Су-35С – новые многофункциональные сверхманевренные истребители, пилотировавшиеся летчиками Липецкого авиацентра, впервые принимали участие в Параде.
Кроме того, с подмосковной Кубинки взлетала липецкая шестерка штурмовиков Су-25, пролетавшая с дымами цветов государственного флага России (ведущий шестерки – полковник Александр Котов), а также пять штурмовиков Су-25, летящие строем «Клин», которых вел подполковник Сергей Дмитренко. В строях, демонстрирующих дозаправку топливом в воздухе от танкера Ил-78, пролетели экипажи авиацентра на самолетах Су-34, Су-24М и МиГ-31 БМ.
Фото А. Куракина, В. Кахленко и Д. Пичугина
Фото А. Краснова
Михаил Никольский
МиГ-35 Второе дыхание
По заявлению Заместителя Министра Обороны Ю. Борисова ВВС РФ в рамках Гсопрограммы вооружения до 2020 г. получат 30 самолетов МиГ-35.
Довольно долгое время после распада Советского Союза истребитель МиГ-29 оставался «в тени» Су-27. Поставки отечественным ВВС в начале 1990-х гг. были приостановлены, а в экспорте авиационной техники в те годы доминировали «Сушки» различных модификаций. Казалось, что линия развития «двадцать девятого» зашла в тупик, ограничившись разработкой во второй половине 1990-х гг. модернизированных по оборудованию и вооружению МиГ-29СЭ и МиГ-29СМТ. Казалось, особых перспектив у этого самолета уже нет.
Двухместный истребитель МиГ-35М2 на МАКС-2005
Все изменилось в середине «нулевых»: Министерство обороны Индии разместило в России беспрецедентный заказ на закупку модернизированного авианосца «Викрамадитья»(бывший ТАВКР «Адмирал Горшков»), а также поставку партии многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для комплектования авиагруппы авианосца. Эти самолеты должны были вобрать в себя все лучшее, что было уже реализовано в рамках развития истребителей МиГ-29, включая опыт создания на рубеже 1990-х гг. корабельных МиГ-29К, прошедших тогда испытания на ТАВКР «Адмирал Кузнецов». В то же время этим самолетам предстояло получить усовершенствованный планер с более современными системами, благодаря чему реализовывались новые концепции технического обслуживания и обеспечивались более длительные сроки службы. А новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и широкая номенклатура вооружения класса «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-море» позволяют относить эти самолеты к поколению «4+» и даже «4++», что позволяет им выступать на равных с зарубежными истребителями новой разработки.
Успешное создание палубных одно- и двухместных истребителей МиГ-29К/ КУБ для авиации ВМС Индии (10 мая 2013 г. МиГ-29К/КУБ принят на вооружение ВМС Индии после трех лет начальной эксплуатации) дало толчок появлению целого семейства унифицированных между собой модификаций легендарного «МиГа», среди которых ориентированные в первую очередь на экспорт «сухопутные» МиГ-29М/М2 и вершина развития типа – одноместный и двухместный МиГ-35 и МиГ-35Д. В настоящее время (дабы не путать потенциальных заказчиков) принято решение отказаться от обозначения М/М2 и перейти только на МиГ-35.
Глубоко модернизированный многофункциональный боевой самолет МиГ-35 поколения «4++» в ближайшем будущем обещает не только стать преемником нынешних МиГ-29 на мировом рынке военной авиатехники, но и придет в Военно-Воздушные Силы Российской Федерации. Как было заявлено в апреле текущего года, МО России приняло решение закупить 30 самолетов этого типа.
Двигатели с отклоняемым вектором тяги на самолете МиГ-290ВТ
БРЛС «Жук-АЭ»
МиГ-35 и МиГ-29ОВТ в Индии на фоне конкурентов
Впервые название МиГ-35 прозвучало в середине прошлого десятилетия в связи с готовившимся Министерством обороны Индии тендером на закупку 126 перспективных средних многоцелевых боевых самолетов по программе MMRCA (Medium Multi- Role Combat Aircraft). На первом этапе, в конце 2006 г., был подготовлен двухместный самолет-демонстратор МиГ-35. Он был построен на базе опытного одноместного МиГ-29М №154 и совместно с МиГ-290ВТ успешно демонстрировался в феврале 2007 г. на авиасалоне Aero India в индийском Бангалоре. Несмотря на то, что в конструктивно-технологическом плане этот самолет несколько отличался от будущих серийных МиГ-35, на нем уже нашла применение унифицированная двухместная носовая часть фюзеляжа, а главное – новейший комплекс бортового оборудования, включающий прототип БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и комплекс оптико-электронных средств для обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей, а также для обороны от ракет противника. В дальнейшем самолет-демонстратор использовался для испытаний прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» конструкции корпорации «Фазотрон-НИИР» и других новых бортовых систем. В феврале 2009 г. он снова принял участие в авиасалоне в Бангалоре.
А летом того же года для демонстрационных полетов и оценочных летных испытаний по программе объявленного Министерством обороны в августе 2007 г. тендера MMRCA в серийном производстве РСК «МиГ»в Луховицах на базе палубных МиГ-29К/КУБ были изготовлены два опытных образца МиГ-35 (№961 и 967), уже конструктивно подобные будущим серийным машинам.
С точки зрения конструкции оба самолета в значительной степени повторяли серийные МиГ-29К/КУБ, отличаясь, по сути, только заменой посадочного гака на новый тормозной парашют и ряда других систем, обеспечивающих полеты на авианосце. Одновременно на них было обеспечено применение новых систем бортового радиоэлектронного оборудования.
Самолет-демонстратор МиГ-35 (№154) был изготовлен в конце 2006 г. на базе опытного двухместного самолета МиГ-29М2, созданного, в свою очередь, в 2001 г. на базе четвертого летного экземпляра истребителя МиГ-29М (№154) выпуска 1990 г. для отработки новой головной части фюзеляжа с двухместной кабиной экипажа, применяемой в настоящее время на всех новых модификациях самолетов МиГ-29 (МиГ-29К/КУБ, МиГ-35). Демонстратор МиГ-35 использовался для отработки размещения и функционирования новых бортовых систем, предназначенных для серийного МиГ-35 (в частности, прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» и новых оптико-электронных систем), а также показов потенциальному заказчику.
7 октября 2009 г., после проведения серии полетов по программе заводских испытаний, самолеты №961 и 967 прибыли в Индию. Этап оценочных летных испытаний двух МиГ-35 на территории Индии (так же, как и пяти пар других участников тендера) организационно включал три составляющих. В ходе первой – ознакомительной – летчики и инженерно-технические специалисты ВВС Индии знакомились с характеристиками самолетов, их отдельных систем и предназначенного для них вооружения. Затем, в рамках испытательной части программы, в Бангалоре выполнялись испытательные полеты летчиков ВВС Индии (в качестве вторых пилотов на двухместном варианте машины летали летчики «МиГа»). Были проведены «полевые» испытания – полеты по утвержденной программе в Джайсалмере в Великой индийской пустыне (штат Раджастан) в условиях высоких температур окружающего воздуха с применением оружия, а также на военно-воздушной базе Лех в высокогорном районе Гималаев (штат Джамму и Кашмир), где претендентам необходимо было подтвердить возможность выполнения взлетов и посадок с полной нагрузкой в условиях высокогорья (высота над уровнем моря около 3500 м). Российские истребители с честью выдержали все эти испытания, заслужив высокую оценку потенциального заказчика.