Авиация и космонавтика 2015 01
Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра
Январь 2015 г.
Научно-популярный журнал
На первой стр. обложки фото М. Скрябина
Андрей Юргенсон
Авиасалон в Чжухае
Первый раз выставка Airshow China состоялась в далеком в 1996 г. Тогда это было всего лишь интересное событие регионального масштаба, на которое ведущие предприятия мира везли все, что можно было продать КНР. Статическую стоянку занимали самолеты и вертолеты иностранного производства. Сегодня все по-другому. С 11 по 16 ноября 2014 г. в Чжухае при поддержке министерства промышленности и информационных технологий КНР прошла 10-я выставка Airshow China. Китай стремительно растет и ему уже неинтересно покупать готовую авиационную технику, он сам продает ее другим странам. И продает весьма успешно, год от года догоняя ведущих экспортеров. Изменилась и структура экспозиции: теперь ее можно назвать выставкой достижений китайского авиапрома и ВПК в целом, а иностранные компании в основном привозят комплектующие для китайской АТ.
В прошедшей выставке приняли участие 513 иностранных компаний из 22 государств. Самыми представительными странами стали Китай (266 компаний), США (77 компаний), Россия (47 компаний) и Франция (33 компании). На статической экспозиции было представлено более 120 самолетов и вертолетов, четверть из которых – китайского производства. Финансовые результаты по мировым меркам достаточно скромные – 300 сделок на 23,4 млрд долл. А вот число посетителей стало рекордным – 410 тысяч человек.
Стоит отметить, что в китайской экспозиции упор был сделан на демонстрацию боевой авиатехники, отдельный павильон был отдан для показа китайского вооружения. Большую часть статической экспозиции заняли летательные аппараты ВВС НОАК с выложенным рядом с ними оружием.
В 2015 г. КНР должна ввести правила, разрешающие свободный полет частных самолетов на высоте до 1000 м без согласования с военными (к 2020 г. разрешенную высоту поднимут до 3000 м).
Поэтому значительную часть статической экспозиции заняли легкие самолеты, вертолеты и автожиры, предназначенные для личного пользования. Украшением летной программы стали выступления пилотажных групп ВВС России «Русские Витязи» на истребителях Су-27, ВВС ОАЭ «Аль-Фурсан» («Рыцари») на итальянских реактивных УТС Aermacchi МВ-339 и ВВС Китая «Первое августа» на истребителях J-10 (в показательных полетах приняли участие летчицы). Планировалось также участие двух УТС Т-50 Республики Корея, но под давлением США этот визит был отменен. О нем напоминала лишь оригинальная реклама пилотажной группы Black Eagles, выставленная на статической экспозиции.
КНР
Все работы по созданию авиационной техники в КНР ведут две корпорации: СОМАС и AVIC. Корпорация СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China) была создана в 2008 г. для управления программой самолета ARJ21 и разработки большого отечественного самолета. Вероятно она станет партнером российской стороны по созданию широкофюзеляжного самолета.
Создание корпорации СОМАС напрямую способствовало слиянию в ноябре 2008 г. корпораций AVIC I и AVIC II в единую диверсифицированную промышленную корпорацию AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Важными принципами реформы были создание управляющей структуры материнской компании и осуществление под ее стратегическим руководством процесса интеграции дочерних компаний по сферам деятельности. Основным принципом было интегрировать всю производственную цепочку с целью повышения экономической эффективности и эффективности НИОКР. В ходе реорганизации были созданы 19 дочерних компаний, производящих широкий спектр продукции: авиационное оборудование, транспортные самолеты, двигатели, вертолеты, БРЭО, электромеханические системы, самолеты авиации общего назначения и т.д. Была построена трехступенчатая система управления: материнская компания, дочерние специализированные холдинги, отдельные предприятия. Штаб-квартира корпорации отвечает за стратегическое управление и финансовый контроль, дочерние холдинги являются центрами прибыли и индустриального развития, а отдельные предприятия – центрами специализации и центрами затрат. Штаб-квартира отслеживает стратегические цели дочерних холдингов, технологические ориентиры их развития, плановые экономические показатели и поддерживает дочерние компании в достижении международных стандартов. Ориентиром для AVIC являются Boeing и Airbus.
Модель самолета J-31
По мере роста собственных производственных возможностей корпорация AVIC переходит к осуществлению совместных проектов с иностранными партнерами. Примерами являются совместная разработка и производство вертолетов ЕС120/Н120, разработка на паритетных началах вертолета Z15/ ЕС175. Стоит отметить работу корпорации в области зарубежных слияний и поглощений. В 2009 г. корпорация купила австрийского производителя авиационных композитов FACC. Затем были приобретены 100% акций американской компании Cirrus Design Corporation и производителя авиационных поршневых двигателей Continental Motor.
В области вооружения и космоса ситуация оказалась иной. В 1999 г. по решению Госсовета единственная в стране корпорация China Aerospace Corporation была преобразована в две независимые государственные коммерческие корпорации: CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation) и CASIC (China Aerospace Science And Industry Corporation). Сейчас они обе конкурируют как на внутреннем рынке Китая, так и на мировом рынке вооружений и военной техники.
L-15
Военная авиация
На выставке состоялся долгожданный летный дебют истребителя J-31 Gyrfalcon («Кречет»), созданного корпорацией Shenyang. Два года назад демонстрировалась только небольшая модель самолета, а в 2014 г. его по праву можно назвать одним из главных экспонатов: большая модель в масштабе 1:12 с открывающимся отсеком вооружения встречала посетителей на входе в павильон AVIC. В отличие от летного образца она имела вертикальное оперение несколько иной конфигурации и обрамленные шевронами сопла двигателей. В ходе выставки самолет называли FC-31 (FC – Fighter China), подчеркивая его экспортное назначение. Судя по характерному дымлению, он оснащен российскими двигателями РД-93, как и экспортные истребители FC-1.
Первый полет опытного самолета с бортовым номером 31001 (он же и демонстрировался в полете на выставке) состоялся 20 октября 2012 г., а спустя два года КНР уже предложила его покупателям. В корпорации позиционируют новый самолет в качестве дешевой альтернативы американским истребителям F-35. «Мы мечтаем разрушить монополию иностранных государств на истребители пятого поколения. J-31 будет нашим флагманским изделием на мировом рынке вооружений» – сказал заместитель генерального директора AVIC Ли Юйхай. 12 ноября стало известно, что ВВС Пакистана ведут переговоры с Китаем о приобретении 30-40 истребителей FC-31.
Естественно, это вызвало негативную реакцию США. Если раньше Китай обвиняли в клонировании зарубежных образцов техники, то теперь винят в кибершпионаже. Американские СМИ заявили, что «истребитель J-31 разработан на основе терабайтов ворованной информации из компьютерных сетей американских разработчиков истребителя F-35».
На статической стоянке ВВС НОАК демонстрировали самолеты FBC-1, Н-6М и J-10 с выложенным перед ними оружием. Особняком стоял истребитель FC-1 ВВС Пакистана.
Самолет FC-1 строится компанией Pakistan Aeronautical Complex в Камре с января 2008 г. Два первых серийных самолета были полностью построены в Китае корпорацией Chengdu Aviation, еще 6 были переданы в виде комплектов для сборки, остальные 42 самолета произведены в Пакистане. Эти самолеты получили обозначение Block I. Следующий контракт на производство еще 50 самолетов был подписан в мае 2011 г. Самолеты Block II должны отличаться наличием системы дозаправки в воздухе, более широким использованием композитных материалов в конструкции планера и двигателями WS13 с поворотным соплом. Модернизированы программное обеспечение и БРЭО, которые интегрированы с бортовой РЛС управления оружием Nanjing KLJ-7 китайского производства. В состав вооружения предполагается включить ракеты С802АК и CM-400AKG. Они демонстрировались на выставке рядом с самолетом FC-1. Летом 2014 г. в Камре полным ходом шла сборка первых двух самолетов второй партии, первый полет был запланирован на конец года.
J-15
Пакистан начал предлагать этот истребитель на экспорт. На выставке вице-президент корпорации CATIC Цзэнь Вэнь сказал, что корпорация была близка к заключению контрактов с «некоторыми ближневосточными странами». «Арабская весна» задержала поступление на вооружение этих истребителей, но они все равно остаются весьма привлекательными для ВВС стран региона в силу своей дешевизны. Цзэнь заявил, что корпорация и ВВС Пакистана и дальше будут продвигать истребитель на мировой рынок, переговоры ведутся со Шри-Ланкой, Кувейтом, Катаром и другими дружественными странами. В январе 2014 г. в Пакистане побывали представители ОАЭ, оценивая перспективы партнерства в программе истребителя FC-1.