Август 2014 г.
Научно-популярный журнал
На первой стр. обложки фото Д. Пичугина
Юрий Кузьмин
Самолетостроение в России, как известно, начало бурно развиваться с 1910 г. Именно тогда началось серийное производство в Варшаве и Петербурге, взлетели сразу несколько аэропланов отечественной конструкции.
Всего с 1910 г. к началу 2014 г. в СССР и России были выпущены 325124 самолета. При этом учитывались только самолеты, построенные на территории государства:
– до ноября 1917 г. – все, построенные на территории Российской империи, в том числе самолеты варшавского завода Авиата;
– после ноября 1917 г. – на территории СССР в границах 1938 г.;
– производство прибалтийских заводов учитывалось только с июля 1940 г. (в частности, учтены ОКА-38 – «шторьхи», построенные в 1940-1941 гг. в Литве);
– начиная с 1992 г. не учитывался выпуск самолетов за пределами Российской федерации.
График 1. Количество самолётов, построенных в СССР и России по годам
На основе анализа многих открытых источников удалось начертить график выпуска самолетов в СССР и России по годам. Подобный график, составленный автором статьи, уже был опубликован в книге «История отечественной авиапромышленности», но за три года он был уточнен – к серийным самолетам, истории которых была посвящена книга, добавились и опытные машины.
Количество самолетов показано красной линией, суммарная масса их конструкции – синей. На вертикальной оси слева отложено количество самолетов, построенных за год, на оси справа – суммарная масса их конструкции в тоннах.
Видно, что самолетостроение быстро росло в годы Первой Мировой войны, но уже в 1917 г. начался спад: если в 1916 г. построено 1476 машин, то в 1917 г. – 1408. Россия, увы, была единственным участником боевых действий, где произошло такое падение. Затем снижение превратилось в затяжное пике: 1918 г. – 477 самолетов, 1919 г. – 262, 1920 г. – 175, 1921 г. (минимум) – 73! Достичь уровня 1916 г. удалось только через 15 лет, в 1931 г.
Но рост производства, начиная с середины 1920-х гг., был очень быстрым, за исключением одного 1935 г.: в 1934, 1935, 1936 гг. построено 4222, 2633,4537 самолетов соответственно. Падение производства в 1935 г. связано с одновременным переводом заводов на производство новых моделей.
Как и в других ведущих странах, пик выпуска пришелся на годы Второй мировой войны: 164816 самолетов за 1939- 1945 гг. (конечно, для таких ключевых эпох желательно проводить, как минимум, поквартальный анализ, но он еще не завершен). Это половина всего производства в стране за 100 с лишним лет!
Быстрая, гораздо более быстрая, чем в США или Великобритании, конверсия производства в 1945-1946 гг. сменилась новым ростом выпуска боевых машин, достигшего своего пика в разгар Корейской войны – 7566 самолетов, почти столько же, сколько в предвоенном 1938 г. (7852). При этом, конечно, самолеты в среднем были тяжелее и дороже.
После двух сокращений («послесталинского» 1953 г. и «хрущевского» в конце 1950-х гг.) уровень производства стабилизировался и колебался вокруг отметки 1500 самолетов в год.
Следующее сокращение началось не во время перестройки, как часто полагают, а раньше. Вот сводка за 1982-1986 гг.: 1637-1520-1235-881-783 самолета – в два раза (одна из причин снижения численности самолетов – переход ВВС с однодвигательных самолетов типа МиГ-21,МиГ-23/27 и Су-17 на двухдвигательные МиГ-29, Су-27 и Су-25. – Прим. ред.). При Горбачеве, в 1985-1990 гг. производство было постоянным в диапазоне 700- 800 машин в год.
Наконец, катастрофическим снижением объемов запомнились 1991-1994 гг., и только в последнее время число выпускаемых самолетов начало медленно расти.
График 2. Сводка выпуска самолётов в СССР и России по конструкторским коллективам, 1910-2013
Разработчик | Самолетов | Доля |
Анатра | 552 | 0,17% |
Антонов | 9190 | 2.83% |
Бартини | 469 | 0,14% |
Бериев | 1754 | 0,54% |
Григорович | 1013 | 0,31% |
Ильюшин | 58565 | 18.01% |
Калинин | 308 | 0,09% |
Кочеригин | 247 | 0,08% |
Лавочкин | 26212 | 8,06% |
Лебедь | 250 | 0,08% |
МАИ | 375 | 0,12% |
МиГ | 46815 | 14,40% |
Мясищев | 172 | 0,05% |
Петляков | 11438 | 3,52% |
Поликарпов | 60136 | 18,50% |
Пороховщиков | 98 | 0,03% |
Прочие | 2288 | 0,70% |
Сикорский | 174 | 0,05% |
Сухой | 12264 | 3,77% |
Туполев | 16862 | 5,19% |
Шавров | 626 | 0,19% |
Яковлев | 63982 | 19,68% |
Лицензионные | 11334 | 3,49% |
Общий итог | 325124 | - |
Более 98% самолетов сконструировано по проектам 10 конструкторских коллективов[1 Понятие «конструкторский коллектив» отличается и or понятия западной фирмы, и от ОКБ. Это некая общность, возглавляемая одним лидером. Например, П. О. Сухой руководил шестью различными проектными организациями, которые последовательно создавались и закрывались. Но все созданные самолеты именуются «самолеты Сухого». У автора есть расчеты и по отдельным ОКБ, и производство по отдельным заводам – нов этой статье приведем только привычную разбивку «по главным конструкторам». В самолетах Григоровича учтены машины, созданные ПРТВ и Щетининым, в самолетах Туполева – аппараты, спроектированные и построенные под его общим руководством в ЦАГИ. Бомбардировщик Ер-2 приписан конструктору Р.Л. Бартини, хотя создавал его уже заместитель Бартини – Ермолаев на основе самолета Бартини «Сталь- 7» после ареста главного конструктора.
Григоровичу, Поликарпову, Петлякову, Туполеву и другим конструкторам отнесены и самолеты, созданные ими в заключении. В графу «Сикорский» отнесены и ранние самолеты, и самолеты РБВЗ, конструктором которых он был. Разумеется, не учтены самолеты Сикорского и других конструкторов, созданные ими в эмиграции.], в то время как в самой летающей стране – США – несмотря на существование гигантов аэрокосмической промышленности роль конструкторов-любителей и мелких фирм на порядок больше.
Больше всего построено самолетов по проектам (и под руководством) А.С. Яковлева – почти 20% от общего выпуска.
Затем, по убывающей, идут Поликарпов, Ильюшин, Микоян и Гуревич, Лавочкин, Туполев, Сухой, Петляков, Антонов.
Конечно, с течением времени относительный вес различных коллективов менялся – и это хорошо видно на представленной диаграмме (график 3).
Видно, что до середины 1920-х гг. в основном выпускались самолеты зарубежных конструкций, но уже во второй половине 1920-х гг. наступил перелом. В целом за век доля зарубежных самолетов невысока: 11334 машины, 3,5% от общего выпуска. Затем наступила «эпоха Поликарпова». В 1950-1960-х гг. по количеству, обгоняя даже легкомоторные Яки и Аны, лидировали истребители МиГ. В то же время постоянно росла доля самолетов ОКБ Сухого, и в XXI веке перевес этой марки стал очевиден.
Доля самолетов Антонова в 1990-х гг. сократилась из-за того, что два основных центра производства – Харьков и Киев – оказались за границей. То же относится и к самолетам Ильюшина: Ил-76 выпускался в Ташкенте.
Коллективы-долгожители под руководством Туполева и Ильюшина удерживали долю в производстве десятилетие за десятилетием, а самым ярким примером «однодневки» стало ОКБ Петлякова. Конечно, основную роль здесь сыграла ранняя смерть талантливого конструктора. Недолго строились и самолеты Лавочкина (ОКБ перешло на проектирование ракетной техники). Несмотря на это, доля в общем выпуске у обоих коллективов весьма весома: 3,5% у Петлякова и более 8% у Лавочкина.
График 3. Доли конструкторских коллективов по пятилетиям (по числу самолётов)
Самолеты | Ильюшин | Туполев | МиГ | Яковлев | Сухой | Антонов | Лавочкин | Петляков | Поликарпов | Прочие | Лицензионные | Итого |
10-15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 216 | 1491 | 1707 |
16-20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1481 | 2317 | 3798 |
21-25 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 198 | 227 | 453 | 883 |
26-30 | 0 | 361 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2758 | 214 | 505 | 3847 |
31-35 | 0 | 1351 | 0 | 87 | 1 | 0 | 0 | 0 | 12082 | 1141 | 227 | 14889 |
36-40 | 2518 | 6854 | 122 | 2797 | 152 | 0 1 | 3 | 25065 | 2225 | 127 | 39864 | |
41-45 | 43515 | 1507 | 3184 | 40427 | 773 | 0 | 22446 | 11435 | 16728 | 1285 | 2402 | 143702 |
46-50 | 3104 | 1359 | 3324 | 7809 | 184 | 57 | 3577 | 0 | 3296 | 220 | 2239 | 25169 |
51-55 | 6238 | 621 | 17418 | 4728 | 1 | 778 | 183 | 0 | 0 | 119 | 1560 | 31646 |
56-60 | 1269 | 1245 | 3368 | 3725 | 853 | 2220 | 5 | 0 | 0 | 158 | 0 | 12843 |
61-65 | 315 | 534 | 2374 | 1066 | 1195 | 1312 | 0 | 0 | 0 | 27 | 0 | 6823 |
66-70 | 232 | 487 | 3227 | 668 | 1434 | 2102 | 0 | 0 | 0 | 97 | 0 | 8247 |
71-75 | 157 | 467 | 4586 | 846 | 1437 | 884 | 0 | 0 | 0 | 52 | 0 | 8429 |
76-80 | 326 | 783 | 4480 | 848 | 1688 | 875 | 0 | 0 | 0 | 19 | 0 | 9019 |
81-85 | 350 | 624 | 3375 | 345 | 1705 | 519 | 0 | 0 | 0 | 19 | 1 | 6938 |
86-90 | 386 | 365 | 870 | 207 | 1660 | 319 | 0 | 0 1 | 24 | 0 | 3832 | |
91-95 | 79 | 214 | 281 | 243 | 450 | 57 | 0 | 0 | 0 | 231 | 0 | 1555 |
96-00 | 30 | 23 | 68 | 42 | 184 | 14 | 0 | 0 | 0 | 222 | 0 | 583 |
01-05 | 32 | 20 | 48 | 14 | 257 | 17 | 0 | 0 | 81 | 257 | 0 | 653 |
06-10 | 11 | 32 | 70 | 62 | 130 | 16 | 0 | 0 | 0 | 75 | 0 | 396 |
Итого | 58562 | 16852 | 46795 | 63923 | 12104 | 9170 | 26212 | 11438 | 60136 | 8309 | 11322 | 3248232 |
1 Это не ошибка, а выпуск реплик истребителей Поликарпова в Новосибирске.