Авиация и время 2002 01
«Авиация и Время» 2002 № 1 (54)
Дорогие читатели!
Наступивший 2002 год знаменателен для нашего журнала. Десять лет назад, в феврале 1992 г., группой авиационных инженеров при поддержке Киевской организации Союза журналистов Украины был учрежден журнал «АэроХобби». Необходимость такого издания была более чем очевидной. В начале 1990-х годов, сразу после распада Советского Союза, хорошо всем известные авиационные журналы «Крылья Родины», «Авиация и космонавтика» и «Гражданская авиация» в одночасье стали российскими и практически недоступными читателям в Украине. Образовавшийся вакуум требовал заполнения, ведь в нашей стране, имеющей глубокие авиационные традиции, интерес к такой информации очень велик. Эту задачу редакция и поставила перед собой, даже не представляя, какие трудности ожидают нас впереди.
5 августа 1992 года вышел в свет первый номер «АэроХобби», и эту дату мы считаем днем рождения журнала. Несмотря на явные недостатки, номер был положительно воспринят читателями. Ваша поддержка с тех пор позволила нам не только выжить, но и создать авиационный журнал, интересный самой широкой аудитории. Уже через два года журнал стал серьезным авиационным изданием, которое переросло свое исходное название «АэроХобби». Первый номер за 1995 год вышел под новым именем - «Авиация и Время». За прошедшие годы журнал превратился в одно из наиболее авторитетных русскоязычных авиационных периодических изданий, отвечающих интересам Сигмой широкой читательской аудитории - от любителей до профессионалов. «Авиация и Время» сегодня хорошо известен не только в Украине и России, его ждут в Волгарии, Великобритании, Германии, Японии и других странах.
Вместе с вами, наши дорогие читатели, мы прожили первые, самые трудные, десять лет. Огромное спасибо вам за поддержку, критические замечания и добрые пожелания. Редакция приложит все усилия, чтобы «Авиация и Время» оставался вам интересен и в дальнейшем.
Главный редактор «АиВ» Александр Ларионов
ПАНОРАМА
В период с 28 декабря 2001 г. по 6 января 2002 г. сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрiя» (командир экипажа А.В.Галуненко) выполнил первые два коммерческих рейса. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мр1я» доставила из Штуттгарта (на фото слева) в Королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 т (на фото справа), а затем перевезла 200 т генерального груза из Мюнхена в Бишкек (Киргизия). Ан-225 стал первым самолетом в истории авиации, который перевез за один полет коммерческий груз такой массы.
По материалам пресс-службы АНТК им. О. К.Антонова
21 января в Киеве состоялся брифинг помощника Министра обороны Украины по вопросам формирования бюджета и экономико-финансовой деятельности ВС генерал-майора В.И.Мунтяна. В своем выступлении он сказал, что в бюджете Украины на 2002 г. его ведомству намечено выделить 3 млрд. 291,1 млн. грн. В абсолютных цифрах это несколько больше чем в предыдущем году, однако с учетом прогнозированного уровня инфляции реальные отчисления на нужды обороны в нынешнем году по сравнению с 2001 г. уменьшились. Поэтому расходы на реформирование и развитие Вооруженных Сил, закупку техники и проведение НИОКР будут неизбежно сокращены. Среди программ модернизации вооружений предстоит выделить приоритетные, а остальным грозит замораживание. Уточнить в этой связи судьбу авиационных программ г-н Мунтян не смог
16 января во время государственного визита Президента Федеративной Республики Бразилии Фердинандо Энрике Кар-дозу в Украину был подписан ряд документов по сотрудничеству в ракетно-космической области. Это позволяет приступить к реализации совместного проекта по созданию на приэкваториальном космодроме Алкантара стартового комплекса для перспективных ракет-носителей «Циклон-4»,создаваемых на базе «Циклон-3» (на фото). С украинской стороны в проекте участвуют КБ «Южное», ПО «Южмашзавод» и АО «Хартрон». Носители серии «Циклон» эксплуатируются с 1969 г. и зарекомендовали себя как самые надежные в мире (доля успешных пусков - 98%).
По материалам пресс-службы НКАУ
Календарь «АиВ»
155 лет назад, 17 января 1847 г., родился ученый в области механики, основоположник современной гидроаэродинамики Н.Е.Жуковский.
125 лет назад, 13 января 1877 г., родился Л.М.Мациевич, которого принято считать первым украинским летчиком. В октябре 1910 г., во время проведения 1-й Всероссийской недели воздухоплавания в Петербурге, он разбился на самолете «Фарман-Бристоль», став первой жертвой авиакатастроф в Российской империи.
115 лет назад, 27 февраля 1887 г., родился выдающийся летчик П.Н.Нестеров.
110 лет назад, 25 января 1892 г., родился конструктор авиадвигателей А.Д.Швецов.
95 лет назад, 12 января 1907 г., родился Главный конструктор ракетно-космической техники С.П.Королев.
90 лет назад, 14 марта 1912 г., И.И.Сикорский на самолете С-6А с четырьмя пассажирами установил мировой рекорд скорости - 106 км/ч.
90 лет назад, 23 марта 1912г., родился немецкий конструктор ракетной техники В. фон Браун.
75 лет назад, 23 января 1927 г., образовано Общество содействия обороне, авиации и химическому строительству - Осоавиахим (позже ДОСААФ, в настоящее время в России - РОСТО, в Украине - ТСОУ).
70 лет назад, 5 марта 1932 г., основан Казанский авиаинститут.
45 лет назад, 7 марта 1957 г., впервые поднялся в воздух пассажирский самолет Ан-10 «Украина» (командир экипажа Я.И.Верников).
10 лет назад, 19 марта 1992 г., на Ходынском поле в Москве начала работу постоянно действующая авиационная выставка.
21 декабря во время плановых полетов в вертолетной эскадрилье 456-го отдельного гвардейского смешанного авиаполка (аэродром Гавришевка, Винницкая обл., Украина) произошло летное происшествие. Во время взлета Ми-8Т экипаж обнаружил падение давления масла в главном редукторе. Командир п-к П.Насиковский быстро оценил ситуацию и умело посадил машину, сохранив ее и экипаж невредимыми. За проявленное мастерство и грамотные действия в сложившейся ситуации Главнокомандующий ВВС генерал-полковник В.Стрельников наградил п-ка П.Насиковского ценным подарком.
28 декабря с нештатной ситуацией в воздухе столкнулись летчики 40-го истребительного авиакрыла Войск ПВО Украины полковники Н.Свинарчук и В.Камчатный. Во время облета самолета L-39 на высоте 2000 м произошел отказ системы энергообеспечения. Ситуацию ycyi убляла плохая видимость. Однако экипаж смог посадить полностью обесточенную машину на базовом аэродроме Васильков под Киевом . За проявленные высокий профессионализм и мужество Главнокомандующий Войсками ПВО генерал-лейтенант А.Торопчин наградил летчиков ценными подарками.
По материалам пресс-службы МО Украины
5 января самолет Cessna-176 врезался в 16-й этаж 40-этажного здания Bank of America в г. Тампа (шт. Флорида, США). За штурвалом «Цесны» находился 15-летний пилот-ученик Дж. Бишоп, который самовольно взлетел с аэродрома в г. Сент-Питерсберг. В результате столкновения пилот погиб, пожар не возник, а хвост самолета некоторое время можно было наблюдать торчащим из стены небоскреба.
По данным общества Aviation Safety Network, число катастроф многодвигательных самолетов в мире в 2001 г. оказалось самым низким с 1946 г. В прошлом году было зафиксировано 34 таких трагических случая, включая события 11 сентября в США. Без учета жертв на земле, в этих катастрофах погибли 1118 человек.
К реализации проекта регионального пассажирского самолета Бе-132МК приступили ТАНТК им. ГМ.Бериева, Иркутское АПО, Санкт-Петербургский завод им. В.Я.Климова и Запорожское ОАО «Мотор Ciч». Новый самолет будет оснащен двумя двигателями ВК-1500П и предназначен для перевозки 20-26 пассажиров на маршрутах протяженностью от 300 до 1500 км. Первый полет Бе-132МК должен совершить в конце 2003 г., а в 2005 г. планируется начать его серийное производство.
Правительство России утвердило проект Государственного оборонного заказа на 2002 г., в котором предусмотрено выделить 10% средств на военную авиацию. В этом документе не предусмотрено закупок новых самолетов для ВВС. В этих условиях будет осуществляться модернизация существующего авиапарка и продление ресурса машин.
15 января с аэродрома Финкенвердер авиазавода концерна Airbus в Гамбурге впервые поднялся в воздух 100-местный пассажирский самолет А318 (на фото справа), являющийся новейшей моделью в семейства машин А320. Полет продолжительностью 3 ч 44 мин успешно выполнил экипаж шеф-пилота гамбургского испытательного центра Airbus Бернда Шефера. Были проверены характеристики управляемости самолета как при штатной работе системы управления, так и при переходе на резервный режим с более простыми законами управления. Исследования проводились в диапазоне от минимальных скоростей полета, близких к сваливанию, до максимальной эксплуатационной скорости, соответствующей числу М= 0,82. Оценивались также уровни шума и вибраций. Создание этого самолета еще более укрепит позиции семейства А320 на рынке авиатехники. Ко времени первого полета А-318 поступили заказы на постройку 114 таких лайнеров от 9 авиакомпаний.